woensdag 18 december 2013

JAR-FCL RTF / EASA ATO, en wat dat betekent voor mijn PPL brevet

Om nog maar eens wat met afkortingen te gooien, hier weer een artikeltje over de wijzigende wetgeving op het gebied van de luchtvaart en meer bijzonder op het gebied van brevettering. Ik hoop hiermee wat duidelijkheid te kunnen verschaffen voor diegenen die op dit moment een opleiding volgen of op hele korte termijn van plan zijn te beginnen (zoals ik zelf). De onduidelijkheid begon voor mij met een discussie over de licentie van de opleider en de erkenning van de opleiding onder het "oude" regime voor opleiding onder het "nieuwe" regime. Veel van die discussie is gebaseerd op persoonlijke interpretatie van de nieuwe wetgeving, dus daar zit altijd een factor van onzekerheid in. Om die onzekerheid te omzeilen heb ik de vraag gesteld aan de handhaver van die wetgeving in Nederland: IL&T (Inspectie Leefomgeving en Transport)


donderdag 14 november 2013

"Two down, Five to go"

Mijn eerste twee theorie examens voor mijn PPL brevet zitten er op. Als ik de voorlopige antwoorden mag geloven, ben ik voor allebei geslaagd! :D Nog maar vijf te gaan...

Helemaal op van de zenuwen kwam ik mooi op tijd aan bij het CBR in Utrecht. Deze keer was ik zelfs niet eens de eerste; er waren er twee van mijn theorieklas al eerder gekomen. Uiteindelijk waren we allemaal gewoon netjes op tijd. Vijf minuten voor de geplande aanvang begon het toch wat te kriebelen ... was deze kantine wel de wachtruimte waar we plaats moesten nemen totdat we omgeroepen zouden worden? Toch maar even verder kijken en ja hoor: op de eerste verdieping stonden nog wat stoelen in de gang bij een bordje 'stilte! theorie-examens". Daar dus maar verder gewacht en dat bleek juist te zijn.

maandag 28 oktober 2013

Theorie, theorie, theorie

Inmiddels ben ik begonnen met de theorie opleiding die deel uitmaakt van het hele PPL (Private Pilot's License) traject. Dat zijn 7 vakken, met ieder een examen à la auto-theorie examen. Voor alle vakken moet je uiteindelijk geslaagd zijn en daar mag je in totaal maximaal 18 maanden over doen, geteld vanaf de eerste examenpoging. Minimaal 75% van de antwoorden moet goed zijn, anders mag je het nog eens proberen. In die 18 maanden mag je maximaal 8 keer langs komen en in die 8 keer moet je dus 7 keer geslaagd zijn. De strategie is dus om meerdere vakken op één examendag te doen, maar ook weer niet te veel, want dan ben je aan het eind van de dag zo gaar dat je het laatste vak toch niet meer haalt. Bovendien moet je dan in de periode vlak vóór de examendag erg veel vakken geleerd hebben en is het niet ondenkbaar dat het eerste vak alweer te ver weggezakt is.
Verder ben je verplicht les te volgen bij een door de overheid goedgekeurde leerinstelling, dus helemaal zelfstudie is kennelijk uit den boze. Niet dat ik dat van plan was, hoor! Ik weet door mijn Flight Simulator ervaring al best veel, maar ik weet ook dat ik niet alles weet. Bovendien: wat ik weet, heb ik geleerd van goed bedoelende amateurs zoals ikzelf, zonder garantie dat dat nou helemaal juist is. Dus heb ik me ingeschreven bij een vliegschool om de theoriecursus te gaan volgen. KLM Aeroclub heeft te weinig aanmeldingen per jaar om daar een instructeur voor opgeleid te houden en de goedkeuring door de overheid ieder jaar te verlengen, dus dat werd "buiten de deur" shoppen. Op aanraden van mijn instructeur en een paar van mijn vliegvriendjes, is het uiteindelijk Dwarf Powered Gliders in Hilversum geworden.
Dwarf Powered Gliders, rechts naast Vliegschool Hilversum

dinsdag 15 oktober 2013

Vaarwel Valkenburg

Zaterdag 28 september 2013 werd doo ACV (Aeroclub Valkenburg) een Fly-In georganiseerd. Dat doen ze ieder jaar, maar dit was een extra speciale. Het voormalig Militair Vliegkamp Valkenburg, EHVB, staat op de nominatie afgebroken te worden, dus waarschijnlijk was dit de allerlaatste keer om naar dit stukje Nederlandse luchtvaarthistorie te vliegen. Via een snelle berichtenwisseling op facebook, heb ik kunnen regelen dat ik vanaf vliegveld Hilversum mee mocht vliegen naar EHVB met Frank, in een Dnamic WT9.
EHVB in de verte

donderdag 29 augustus 2013

$100 Mosselen

De $100 hamburger is een fenomeen, bekend uit de Amerikaanse kleine luchtvaart. Het vindt zijn origine in het zoeken naar een bestemming om naar toe te vliegen. Bij gebrek aan een èchte reden om ergens heen te gaan, is een tripje naar een ver restaurant natuurlijk een goede smoes om weer eens wat lucht onder de vleugels door te laten gaan.
Als variant daarop, vond ik de mossel fly-in ter gelegenheid van de 25e verjaardag van Aeroclub Zeeland een mooie aanleiding om de Aquila te boeken, deze keer met Piet de Hondt als instructeur en zodoende mijn eerste echte vliegles in "mijn eigen" toestel te boeken :)
Voor mij dus geen $100 Hamburger, maar mosselen, dit keer!


En: deze keer kwam het slechte weer pas een dag later, dus ik heb daadwerkelijk mijn eerste les gevlogen!

donderdag 6 juni 2013

Eerste vlucht

Het is er eindelijk toch van gekomen: ik heb een stukje in mijn "eigen" toestel gevlogen! :)

Ik had al eerder een uurtje les gehad in een Cessna 172 (PH-ACT van en met Ronald Janssen, Zelf Vliegen) en in de Aquila demonstrator (F-HARN met Ferry Herfst, KLM Aeroclub) en daarnaast al meegevlogen in een Antonov An-2 (D-FONL, Classic Wings, EHTE-EHSE-EDLV-EHTE), AT-3 (SP-ACY, met Erwin van den Boom, Bami Aviation, via Zelf Vliegen), DA-20 (PH-FLK, met Wouter Nagel, Diamond Flyers) en recentelijk natuurlijk met een Piper Comanche (D-EGHE, met en van Kees de Hoogh). Dat hebben jullie allemaal kunnen lezen in eerdere posts. Maar nu was dan toch het toestel aan de beurt waar ik een participatie in heb genomen.

maandag 27 mei 2013

Oostwaarts!


Ik zou in eerste instantie niet naar een handvol vliegshows gaan, omdat ik dan op vakantie was. Zo was er in die tijd de Oostwold Airshow, het 80-jarig bestaan van de Eindhovense Aeroclub (met fly-in), de Texelse Taildragger Fly-in, de havendagen in Hoorn(met de Catalina) en Volkel in de wolken. Allemaal leuke uitstapjes, maar geen van allen wat mee gedaan om er heen te kunnen. Totdat Cees Ootjers (KLM Aeroclub) me benaderde met de vraag of ik wilde meevliegen naar Oostwold. Hij wist nog een toestel met twee lege stoeltjes... Nou, weinig nodig om me over te halen, natuurlijk! Snel ook nog mijn zwager meegevraagd en ook hij vond het een goed idee.
Oostwold Airshow is een airshow op een klein veld met alleen een grasbaan, ten oosten van Groningen. Omdat het een groen veld is, bestaat de show voornamelijk uit SEP (Single Engine Prop) toestellen. Precies wat ik het leukste vind :)
Op de dag van vertrek zag het weer er 's morgens om 8 uur nog niet echt vliegbaar uit:

vrijdag 12 april 2013

Static Line


Wat doe je, als je nog niet over genoeg centjes beschikt om aan de vliegopleiding te beginnen? Dan ga je hard sparen, natuurlijk! En intussen allerlei andere andere vlieg-gerelateerde dingen doen.
Zo ben ik begonnen met de theorie te bestuderen, uit de boekenserie die ik voor mijn laatste verjaardag heb gekregen (iedereen nogmaals bedankt!). Ook heb ik me opgegeven om mee te doen met een wetenschappelijk experiment, waarbij een full-motion simulator is betrokken... Ook bezoek ik de social evenings van KLM Aeroclub, zoals onlangs eentje met als thema meteorologie.  Over al die dingen bericht in ik in het komende jaar (want zolang heb ik zeker nog wel nodig om mijn spaarpotje vol genoeg te krijgen).
Waar ik het deze keer over wilde hebben is Stichting Hoogvliegers. Die stichting heeft tot doel (chronisch en terminaal) zieke en (verstandelijk en lichamelijk) gehandicapte kinderen (6 tot en met 16 jaar) zelf te laten vliegen. Dat doen ze door individuele vluchten te regelen voor de kinderen en hun begeleiders, maar ook door zogenaamde "Grote Hoogvliegersdagen" te organiseren op de diverse luchthavens van Nederland (ja, ook op Schiphol!). 6 April 2013 werd zo'n Grote Hoogvliegersdag georganiseerd op vliegveld Lelystad. "Gastheer" was KLM Aerocub, dus ik heb me gauw opgegeven als vrijwilliger voor deze dag.

Hieronder een verslag van mijn belevenissen.



zondag 20 januari 2013

Vlootschouw

Een nieuw jaar met nieuwe mogelijkheden!
2013 belooft een mooi vliegjaar te worden. Ik hoop dit jaar te beginnen met mijn PPL opleiding, maar ik vermoed dat de spaarrekening het pas helemaal aan het einde van het jaar toelaat. In de tussentijd zal ik in ieder geval proberen te regelen nog één of meerder keren met "mijn" "Q"  mee te vliegen. "Q", zoals de PH-KLQ in de wandelgangen al is gaan heten vanwege de moderne snufjes die zijn ingebouwd, staat er mooi bij temidden van de KLM Aeroclub zusjes PH-KBA, PH-WVO, PH-JBL, en PH-KAX.
Een experimentje met een panoramafoto-app op mijn iPhone:
Panorama link
genomen tijdens de nieuwjaarsborrel op vrijdag 4 januari.

Meer wanneer mijn vliegavonturen weer meer vorm beginnen te krijgen...