Verlate Valentijns Vlucht

Nadat mijn eerste geplande vliegles van dit jaar niet door ging, heb ik op 12 januari wèl een les gevlogen. Mijn daaropvolgend geplande les was op 5 februari, maar die viel "in het water" door het weer. Ook de daaropvolgende, op 11 februari, "verwaaide", dus moest de vlucht die op 14 februari ingeroosterd was - statistisch gezien - nou toch wel eens een keertje doorgaan... Een Valentijnsvlucht :)

Van start!

Afgelopen zondag, de 12e,  was het zo ver: mijn eerste vliegles in 2014. Ook was dat het startschot voor mijn praktijkopleiding. Vanaf nu ga ik proberen zo veel mogelijk te lessen als de agenda's (en de portemonnee ;) ) toelaten. Ik ben nu "echt" van start gegaan.

De eerste afspraak op 3 januari was niet door gegaan omdat er teveel wind stond, die bovendien erg vlagerig was. Maar deze keer was het weer juist uitzonderlijk goed. Zeker gezien het onstuimige herfstweer van de afgelopen weken.

PH-WVO vertrekt voor circuitjes, terwijl Piet het W&B formulier haalt.

Goede voornemens

Allereerst iedereen de allerbeste wensen voor het nieuwe jaar toegewenst! Natuurlijk is dit de tijd voor goede voornemens en zo, maar daar doe ik principieel niet aan. Toch komt het toevallig zo uit dat ik me voorgenomen heb per janusri "full swing" te beginnen met mijn vlieglessen. Dus dat zou je mijn goede voornemen voor 2014 kunnen noemen :)
Ik had een afspraak gemaakt met mijn instructeur, Piet, en een boeking in het systeem gezet om "mijn" vliegtuig te reserveren voor vrijdag 3 januari. Ik had die dag een verplichte vrije dag van werk, en ik had juist gepland om zoveel mogelijk vrije dagen op te sparen zodat ik ook doordeweeks vrij veel kon lessen. Dus die eerste verplichte vrije dag maar meteen aangegrepen om die eerste les van het jaar in te plannen.

JAR-FCL RTF / EASA ATO, en wat dat betekent voor mijn PPL brevet

Om nog maar eens wat met afkortingen te gooien, hier weer een artikeltje over de wijzigende wetgeving op het gebied van de luchtvaart en meer bijzonder op het gebied van brevettering. Ik hoop hiermee wat duidelijkheid te kunnen verschaffen voor diegenen die op dit moment een opleiding volgen of op hele korte termijn van plan zijn te beginnen (zoals ik zelf). De onduidelijkheid begon voor mij met een discussie over de licentie van de opleider en de erkenning van de opleiding onder het "oude" regime voor opleiding onder het "nieuwe" regime. Veel van die discussie is gebaseerd op persoonlijke interpretatie van de nieuwe wetgeving, dus daar zit altijd een factor van onzekerheid in. Om die onzekerheid te omzeilen heb ik de vraag gesteld aan de handhaver van die wetgeving in Nederland: IL&T (Inspectie Leefomgeving en Transport)

"Two down, Five to go"

Mijn eerste twee theorie examens voor mijn PPL brevet zitten er op. Als ik de voorlopige antwoorden mag geloven, ben ik voor allebei geslaagd! :D Nog maar vijf te gaan...

Helemaal op van de zenuwen kwam ik mooi op tijd aan bij het CBR in Utrecht. Deze keer was ik zelfs niet eens de eerste; er waren er twee van mijn theorieklas al eerder gekomen. Uiteindelijk waren we allemaal gewoon netjes op tijd. Vijf minuten voor de geplande aanvang begon het toch wat te kriebelen ... was deze kantine wel de wachtruimte waar we plaats moesten nemen totdat we omgeroepen zouden worden? Toch maar even verder kijken en ja hoor: op de eerste verdieping stonden nog wat stoelen in de gang bij een bordje 'stilte! theorie-examens". Daar dus maar verder gewacht en dat bleek juist te zijn.

Theorie, theorie, theorie

Inmiddels ben ik begonnen met de theorie opleiding die deel uitmaakt van het hele PPL (Private Pilot's License) traject. Dat zijn 7 vakken, met ieder een examen à la auto-theorie examen. Voor alle vakken moet je uiteindelijk geslaagd zijn en daar mag je in totaal maximaal 18 maanden over doen, geteld vanaf de eerste examenpoging. Minimaal 75% van de antwoorden moet goed zijn, anders mag je het nog eens proberen. In die 18 maanden mag je maximaal 8 keer langs komen en in die 8 keer moet je dus 7 keer geslaagd zijn. De strategie is dus om meerdere vakken op één examendag te doen, maar ook weer niet te veel, want dan ben je aan het eind van de dag zo gaar dat je het laatste vak toch niet meer haalt. Bovendien moet je dan in de periode vlak vóór de examendag erg veel vakken geleerd hebben en is het niet ondenkbaar dat het eerste vak alweer te ver weggezakt is.
Verder ben je verplicht les te volgen bij een door de overheid goedgekeurde leerinstelling, dus helemaal zelfstudie is kennelijk uit den boze. Niet dat ik dat van plan was, hoor! Ik weet door mijn Flight Simulator ervaring al best veel, maar ik weet ook dat ik niet alles weet. Bovendien: wat ik weet, heb ik geleerd van goed bedoelende amateurs zoals ikzelf, zonder garantie dat dat nou helemaal juist is. Dus heb ik me ingeschreven bij een vliegschool om de theoriecursus te gaan volgen. KLM Aeroclub heeft te weinig aanmeldingen per jaar om daar een instructeur voor opgeleid te houden en de goedkeuring door de overheid ieder jaar te verlengen, dus dat werd "buiten de deur" shoppen. Op aanraden van mijn instructeur en een paar van mijn vliegvriendjes, is het uiteindelijk Dwarf Powered Gliders in Hilversum geworden.

Dwarf Powered Gliders, rechts naast Vliegschool Hilversum

Vaarwel Valkenburg

Zaterdag 28 september 2013 werd doo ACV (Aeroclub Valkenburg) een Fly-In georganiseerd. Dat doen ze ieder jaar, maar dit was een extra speciale. Het voormalig Militair Vliegkamp Valkenburg, EHVB, staat op de nominatie afgebroken te worden, dus waarschijnlijk was dit de allerlaatste keer om naar dit stukje Nederlandse luchtvaarthistorie te vliegen. Via een snelle berichtenwisseling op facebook, heb ik kunnen regelen dat ik vanaf vliegveld Hilversum mee mocht vliegen naar EHVB met Frank, in een Dnamic WT9.

EHVB in de verte