Stalls

Ondertussen wordt er ook nog vrolijk gevlogen, natuurlijk!
Mijn lessen gaan door, ook al schrijf ik er misschien niet iedere les over. Ik ben inmiddels aan les 7 toe, en ook in de syllabus is dat les 7, dus mijn voortgang loopt precies op schema. Les 7 is de eerste keer "stallen". dat is feitelijk zó langzaam vliegen, dat de vleugels het punt bereiken waarop ze geen lift meer produceren. Ja, dan val je dus naar beneden, en nee, dat is niet eng.

source: http://en.wikipedia.org/wiki/File:StallFormation.svg

Hoogvliegersdag Lelystad 2014

Drukke tijden, nu. Met RT (Radio Telephony - lullen met de toren) praktijk les op dinsdagavond en nog steeds theorie les (nu nog één keer Meteorologie, straks "Human Performance and Limitations") op donderdagavond en af en toe een uurtje vliegles er tussendoor. Ik hoop echt dat ik deze twee theorievakken goed doorkom, want dan blijft er nog maar één over: Air Law. Ook RT vergt iedere les wat voorbereiding en eigenlijk vooral veel oefening; dat kost ook tijd.

Toch vond ik dat ik ook dit jaar weer vrijwilliger moest zijn bij de jaarlijkse Hoogvliegersdag op Lelystad. Dat is een dag, georganiseerd door de Stichting Hoogvliegers, waarbij ernstig zieke of gehandicapte kinderen voor één dag piloot mogen zijn. Ze worden dan opgevangen en vermaakt en ergens op de dag gaan ze met een echt vliegtuig mee de lucht in. De meesten (afhankelijk van of de ziekte of handicap dat veilig toelaat) mogen zelfs een stukje zelf sturen! Op die manier vergeten de kinderen even al hun problemen en zorgen en zijn ze weer even echt kind.

Human Performance and limitations

Ieder incident in de luchtvaart heeft wel een menselijke factor als bijdrage aan het ontstaan van dat incident. Vandaar dat er erg veel onderzocht wordt op het gebied van wat een mens kan en vooral: waar zijn beperkingen liggen. Zo is het gebleken dat bij een bepaalde werkdruk, het menselijk brein "dichtslaat". Daarmee wordt dan bedoeld dat het overschakelt naar een soort overlevingsmodus, waarbij alleen de essentiëel geachte informatie nog verwerkt wordt, en de overige informatie geparkeerd wordt tot daar aan toe gekomen wordt (als dat al het geval is).
Nou denkt iedereen dat het allemal wel begrijpelijk is, maar dat het hunzelf niet zal overkomen. dat gebeurt toch alleen in volkomen paniek situaties? En dan liefst ook nog allen bij anderen. Want "ik weet toch wat ik moet doen?". Ik kan u dit vertellen: FOUT!!!

Verlate Valentijns Vlucht

Nadat mijn eerste geplande vliegles van dit jaar niet door ging, heb ik op 12 januari wèl een les gevlogen. Mijn daaropvolgend geplande les was op 5 februari, maar die viel "in het water" door het weer. Ook de daaropvolgende, op 11 februari, "verwaaide", dus moest de vlucht die op 14 februari ingeroosterd was - statistisch gezien - nou toch wel eens een keertje doorgaan... Een Valentijnsvlucht :)

Van start!

Afgelopen zondag, de 12e,  was het zo ver: mijn eerste vliegles in 2014. Ook was dat het startschot voor mijn praktijkopleiding. Vanaf nu ga ik proberen zo veel mogelijk te lessen als de agenda's (en de portemonnee ;) ) toelaten. Ik ben nu "echt" van start gegaan.

De eerste afspraak op 3 januari was niet door gegaan omdat er teveel wind stond, die bovendien erg vlagerig was. Maar deze keer was het weer juist uitzonderlijk goed. Zeker gezien het onstuimige herfstweer van de afgelopen weken.

PH-WVO vertrekt voor circuitjes, terwijl Piet het W&B formulier haalt.

Goede voornemens

Allereerst iedereen de allerbeste wensen voor het nieuwe jaar toegewenst! Natuurlijk is dit de tijd voor goede voornemens en zo, maar daar doe ik principieel niet aan. Toch komt het toevallig zo uit dat ik me voorgenomen heb per janusri "full swing" te beginnen met mijn vlieglessen. Dus dat zou je mijn goede voornemen voor 2014 kunnen noemen :)
Ik had een afspraak gemaakt met mijn instructeur, Piet, en een boeking in het systeem gezet om "mijn" vliegtuig te reserveren voor vrijdag 3 januari. Ik had die dag een verplichte vrije dag van werk, en ik had juist gepland om zoveel mogelijk vrije dagen op te sparen zodat ik ook doordeweeks vrij veel kon lessen. Dus die eerste verplichte vrije dag maar meteen aangegrepen om die eerste les van het jaar in te plannen.

JAR-FCL RTF / EASA ATO, en wat dat betekent voor mijn PPL brevet

Om nog maar eens wat met afkortingen te gooien, hier weer een artikeltje over de wijzigende wetgeving op het gebied van de luchtvaart en meer bijzonder op het gebied van brevettering. Ik hoop hiermee wat duidelijkheid te kunnen verschaffen voor diegenen die op dit moment een opleiding volgen of op hele korte termijn van plan zijn te beginnen (zoals ik zelf). De onduidelijkheid begon voor mij met een discussie over de licentie van de opleider en de erkenning van de opleiding onder het "oude" regime voor opleiding onder het "nieuwe" regime. Veel van die discussie is gebaseerd op persoonlijke interpretatie van de nieuwe wetgeving, dus daar zit altijd een factor van onzekerheid in. Om die onzekerheid te omzeilen heb ik de vraag gesteld aan de handhaver van die wetgeving in Nederland: IL&T (Inspectie Leefomgeving en Transport)