Diamonds are forever

Woensdag 16 november was het dan eindelijk zo ver. Na een aantal keer uitstel om verschillende redenen had ik een afspraak staan om met Wouter Nagel te gaan vliegen in een Diamond DA-20 Katana. Hij heeft een participatie bij de Stichting Katana Flyers zoals ik die ook overweeg, dus een mooie gelegenheid om zowel het toestel als de organisatie te leren kennen.

Wouter doet het papierwerk bij de PH-FLK

Wouter had de PH-FLK voor de hele dag gereserveerd, dus was het idee om een overland te doen naar een veld net over de grens. Helaas zat ook deze keer het weer wat tegen ...

Flying Miss SP-ACY

Na een paar keer uitstel vanwege het typisch Nederlandse zomerweer (hetzij te veel wind, hetzij regen, of zelfs donder en bliksem) heb ik vorige week woensdag toch nog een "rondje polder" met Erwin meegevlogen in de AT-3 SP-ACY

 

Man van het eerste uur...

Eergisteren was het dan eindelijk zo ver: Ik heb mijn eerste oficiële lesuur gevlogen. :)
Niet in één van de potentiële participatie toestellen, maar in een Cessna C172M, reg. PH-ACT. Dat was omdat ik mijn vrouw ook mee wilde hebben om te zien of ze het eng zou vinden in zo'n klein toestel. Ze zag er tegenop, maar over het geheel genomen viel het haar gelukkig mee.
Origineel stond de afspraak om 10 uur 's morgens. Dus om 8 uur de KNMI site (METAR / TAF) bekeken en buienradar gecheked. Mijn conclusie was dat het pas rond 16:00 VMC zou gaan worden, maar nog geen 10 minuten later werd ik gebeld door mijn instructeur dat hij mijn afspraak wilde verzetten naar 13:00 u. Hij had er wel vertrouwen in dat het vanaf die tijd op zou klaren.

Het zit nog niet mee

Gisteren, woensdag de 10e, heb ik in de ochtend heerlijk in het zonnetje op mijn motor gereden. Maar gedurende de middag kwam er een regenfront over Nederland trekken vauit het Noord-Westen. Dus ging ook die vlucht met SP-ACY niet door. Vandaag is de volgende mogelijkheid, eind van de middag, begin van de avond. Maar ook voor vandaag zien de TAFs er niet veelbelovend uit, met:
- 24015G33KT @ EHKD
- 24018G28KT@ EHAM, met TEMPO BKN015 -RADZ en PROB30 TEMPO 24023G33KT 4500 RA BKN020
- EHLW ziet er wèl VMC uit (marginaal tot 1500Z, daarna verbeterend)

Hopen dat dit front wat sneller voort beweegt dan voorspeld. We gaan het zien...

Aan de grond

Jammer hoor! Het weer zat niet mee. 22015G27 is iets teveel voor een klein GA toestel. en de BKN022TCB helpt ook niet. Dat wordt een andere datum prikken. Gelukkig heb ik twee weken vrij, dus als Erwin nog een gaatje heeft ergens in die tijd, dan  kan het evengoed nog deze vakantie gebeuren.

Ik heb intussen ook een afspraak staan voor do de 18e om met een DA-20 te gaan vliegen, dus dit wordt een leuke vakantie :)

Going SP-ACY

Ik heb mijn ervaringen tot dusverre onder andere op Airwork gedeeld, en daar op mijn vraag "heeft er iemand vliegervaring met een AT-3?" als antwoord gekregen "sterker nog, ik bezit er één". Natuurlijk even contact opgenomen met die eigenaar en komende zondag heb ik een afspraak staan om een stukje mee te vliegen. :)

Om een indruk te krijgen: Hier staat een filmpje met het toestel in de hoofdrol.
Ik heb er nu al zin in ...

JAA ICAO EASA RPL PPL LAPL SEP MTOW ICAO

Pffff.... al die afkortingen!

De Europese wetgeving op het gebied van veiligheid van het vliegverkeer (waaronder de eisen voor de diverse brevetsoorten vallen) staat op het punt om te veranderen. Tot nu toe was de JAA (Joint Aviation Authority) de maatstaf, maar binnen het kader van vrij handelsverkeer binnen de Europese Gemeenschap is op dat niveau besloten alle wetgeveing binnen de EG te harmoniseren (gelijk te trekken). Daartoe is een nieuwe organisatie in het leven geroepen, genaamd EASA (European Aviation Safety Authority) welke tot taak heeft gekregen aan de EG inhoudelijk advies uit te brengen met betrekking tot civile luchtvaart wetgeving. Uiteraard is daarbij het uigangspunt de JAA regelgeving, maar hier en daar aangepast aan de huidige omstandigheden en/of wensen van specifieke lidstaten.
Wat heeft dat nu voor een gevolgen voor mijn vliegavonturen?