kickoff 2015

Eindelijk is het ervan gekomen: mijn eerste lesvlucht van 2015 staat in de boeken! 's Morgens leek het er nog niet erg op, qua zicht...

Maar de verwachting voor de namiddag was beter, met opnieuw dicht trekkende mist aan het einde van de dag. We besloten om wèl naar Lelystad te gaan en daar ter plekke te beslissen wat we precies zouden gaan doen.

Wat een weer weer

Dat ik al een poosje niets geschreven heb, komt niet doordat ik daar geen tijd voor had of zo. Ik heb gewoon ook nog helemaal niet gevlogen tussen 6 december 2014 en vandaag (10 februari 2015).
Ik heb intussen wel al 6 boekingen in het systeem gehad, maar telkens zat het weer net op de vliegdag zelf teveel tegen. Eind 2014 was over het algemeen te stormachtig, met uitschieters tot in de 40 knopen (30 knopen is de clublimiet). Januari was een maand van ijs en slecht zicht. en afgelopen zaterdag hing de bewolking op een 400 ft. Al met al dus al twee maanden niet gevlogen... Hopen dat het de 16e beter weer wordt; dan heb ik mijn volgende afspraak staan.

Post-solo

Jaja, de enorme solo-ervaring is in de pocket, maar daarmee ben ik er nog niet, natuurlijk. Sterker nog ... nu begint het pas echt serieus te worden. Zeg maar de voertuigbeheersing is nu op het niveau "goed genoeg". Vanaf nu komt de nadruk te liggen op navigatiekunsten en het uitbreiden van mijn solo-ervaring, om die uiteindelijk te combineren in mijn eerste solo overland vlucht ("overland" betekent van het ene naar het andere vliegveld). Verder zullen we de speciale verrichtingen (noodprocedures, steile bochten, dat soort werk) verder perfectioneren.

SOLO !!!

Ik wist wel dat het er langzaamaan aan zat te komen, maar toch volkomen onverwacht mocht ik solo!

Ik had al 4 weken niet gevlogen en eigenlijk pas de vorige les naar mijn idee ècht goed circuitwerk gedaan. En omdat het weer er wat marginaal uitzag (bleek later reuze mee te vallen), zouden we deze les gebruiken om weer circuitjes te oefenen in al zijn varianten. Dat wil zeggen: "normale" landingen, maar ook zonder flaps en glide-ins vanaf 1000ft. ik had verwacht dat we deze les speed control zouden bestendigen en volgende keer nog wat aandacht zouden besteden aan forced landings. Misschien dat ik dan daarna, of de les daarop eens in aanmerking zou komen voor een solo vlucht. Maar nee, het was deze keer al!

Piet stapt uit...

Noodprocedures

Na het circuitwerk oefenen, is deze keer aan de beurt wat te doen als onderweg de motor er mee ophoudt. Dat gebeurt natuurlijk niet vaak, maar als het eens mocht gebeuren, is het fijn om te weten wat je kunt verwachten en wat te doen en laten.
Er zijn twee gebieden op bevliegbare afstand vanaf Lelystad waar lager gevlogen mag worden dan het wettelijk minimum van 500ft dat voor onbebouwd gebied geldt. Één gebied ligt in de Flevopolder net ten noorden van de A27, de andere tussen Deventer en Zutphen. Onderweg naar het vliegveld is de totale zuidelijke helft van de Flevopolder in een breiige mist gehuld. Vanaf Muiden tot aan de Knardijk is het zicht tussen 200 meter en 1 km. Even leek het er op dat we helemaal niet zouden gaan vliegen, maar boven de Knardijk was het plotseling geheel helder. Wel wat Cumulonimbus (CB) wolken die erg actief waren en hoog reikten, dus kans op onweer (zoals voorspeld) en sterk variërende wind met turbulentie in de buurt van die wolken. Uit de buurt blijven, dus!
Ik ben ruim op tijd aanwezig, dus ik heb alle tijd om mijn camera in het vliegtuig te monteren, zodat ik kan opnemen en later terugkijken (en luisteren) wat er vanmiddag allemaal gebeurt. Ook neem ik de gelegenheid waar om nog wat foto's te schieten van de PH-KAX, onze Piper Arrow II, die voor ons uit een uurtje gaat vliegen. Ik heb sinds kort een nieuwe fotocamera, dus die moet even uitgeprobeerd worden. Ook nog even een plaatje van de cockpit van de Aquila, want degene die ik eerder maakte, daar stond de fuel selector switch en de parking brake lever niet op. Nu wel, dus!

Terug in de lucht

Na een "pauze" van meer dan drie maanden vanwege een schouderblessure, eindelijk weer eens in de cockpit gekropen. Wel weer even wennen, hoor!

Theorie is binnen!

Yay!!! Ik ben geslaagd voor mijn laatste theorie examen!!!
Ik heb nu een theorie-certificaat. Net zoiets als dat je dat krijgt voor autorijbewijs theorie. Het certificaat is 24 maanden geldig en ik moet dus binnen die tijd geslaagd zijn voor mijn praktijkexamen (of de hele boel nog een kertje over doen). Ik verwacht dat dat wel gaat lukken, als mijn schouder niet te veel roet in het eten blijft gooien. Ik heb namelijk last van mijn schouder ("frozen shoulder"; Linkje naar beschrijving Frozen Shoulder). Daarom heb ik er voor gekozen om even niet te vliegen en mijn schouder wat rust en fysiotherapie te gunnen. Alleen: zo'n Frozen Shoulder kan, in extreme gevallen, best wel hardnekkig zijn en erg langzaam genezen.