Post-solo

Jaja, de enorme solo-ervaring is in de pocket, maar daarmee ben ik er nog niet, natuurlijk. Sterker nog ... nu begint het pas echt serieus te worden. Zeg maar de voertuigbeheersing is nu op het niveau "goed genoeg". Vanaf nu komt de nadruk te liggen op navigatiekunsten en het uitbreiden van mijn solo-ervaring, om die uiteindelijk te combineren in mijn eerste solo overland vlucht ("overland" betekent van het ene naar het andere vliegveld). Verder zullen we de speciale verrichtingen (noodprocedures, steile bochten, dat soort werk) verder perfectioneren.

SOLO !!!

Ik wist wel dat het er langzaamaan aan zat te komen, maar toch volkomen onverwacht mocht ik solo!

Ik had al 4 weken niet gevlogen en eigenlijk pas de vorige les naar mijn idee ècht goed circuitwerk gedaan. En omdat het weer er wat marginaal uitzag (bleek later reuze mee te vallen), zouden we deze les gebruiken om weer circuitjes te oefenen in al zijn varianten. Dat wil zeggen: "normale" landingen, maar ook zonder flaps en glide-ins vanaf 1000ft. ik had verwacht dat we deze les speed control zouden bestendigen en volgende keer nog wat aandacht zouden besteden aan forced landings. Misschien dat ik dan daarna, of de les daarop eens in aanmerking zou komen voor een solo vlucht. Maar nee, het was deze keer al!

Piet stapt uit...

Noodprocedures

Na het circuitwerk oefenen, is deze keer aan de beurt wat te doen als onderweg de motor er mee ophoudt. Dat gebeurt natuurlijk niet vaak, maar als het eens mocht gebeuren, is het fijn om te weten wat je kunt verwachten en wat te doen en laten.
Er zijn twee gebieden op bevliegbare afstand vanaf Lelystad waar lager gevlogen mag worden dan het wettelijk minimum van 500ft dat voor onbebouwd gebied geldt. Één gebied ligt in de Flevopolder net ten noorden van de A27, de andere tussen Deventer en Zutphen. Onderweg naar het vliegveld is de totale zuidelijke helft van de Flevopolder in een breiige mist gehuld. Vanaf Muiden tot aan de Knardijk is het zicht tussen 200 meter en 1 km. Even leek het er op dat we helemaal niet zouden gaan vliegen, maar boven de Knardijk was het plotseling geheel helder. Wel wat Cumulonimbus (CB) wolken die erg actief waren en hoog reikten, dus kans op onweer (zoals voorspeld) en sterk variërende wind met turbulentie in de buurt van die wolken. Uit de buurt blijven, dus!
Ik ben ruim op tijd aanwezig, dus ik heb alle tijd om mijn camera in het vliegtuig te monteren, zodat ik kan opnemen en later terugkijken (en luisteren) wat er vanmiddag allemaal gebeurt. Ook neem ik de gelegenheid waar om nog wat foto's te schieten van de PH-KAX, onze Piper Arrow II, die voor ons uit een uurtje gaat vliegen. Ik heb sinds kort een nieuwe fotocamera, dus die moet even uitgeprobeerd worden. Ook nog even een plaatje van de cockpit van de Aquila, want degene die ik eerder maakte, daar stond de fuel selector switch en de parking brake lever niet op. Nu wel, dus!

Terug in de lucht

Na een "pauze" van meer dan drie maanden vanwege een schouderblessure, eindelijk weer eens in de cockpit gekropen. Wel weer even wennen, hoor!

Theorie is binnen!

Yay!!! Ik ben geslaagd voor mijn laatste theorie examen!!!
Ik heb nu een theorie-certificaat. Net zoiets als dat je dat krijgt voor autorijbewijs theorie. Het certificaat is 24 maanden geldig en ik moet dus binnen die tijd geslaagd zijn voor mijn praktijkexamen (of de hele boel nog een kertje over doen). Ik verwacht dat dat wel gaat lukken, als mijn schouder niet te veel roet in het eten blijft gooien. Ik heb namelijk last van mijn schouder ("frozen shoulder"; Linkje naar beschrijving Frozen Shoulder). Daarom heb ik er voor gekozen om even niet te vliegen en mijn schouder wat rust en fysiotherapie te gunnen. Alleen: zo'n Frozen Shoulder kan, in extreme gevallen, best wel hardnekkig zijn en erg langzaam genezen.

 

Overland

Na een vijftal lessen "lokaal" (van en naar hetzelfde vliegveld - Lelystad) sinds mijn "officiële" start per 1 januari, nu eindelijk ook eens "overland" (naar een ander vliegveld toe) gevlogen!
De eerste overland vlucht ging naar Texel, de tweede naar Teuge.

Op 28 april vlogen we naar Texel, om daar wat touch-and-goes te gaan doen.

Stalls

Ondertussen wordt er ook nog vrolijk gevlogen, natuurlijk!
Mijn lessen gaan door, ook al schrijf ik er misschien niet iedere les over. Ik ben inmiddels aan les 7 toe, en ook in de syllabus is dat les 7, dus mijn voortgang loopt precies op schema. Les 7 is de eerste keer "stallen". dat is feitelijk zó langzaam vliegen, dat de vleugels het punt bereiken waarop ze geen lift meer produceren. Ja, dan val je dus naar beneden, en nee, dat is niet eng.

source: http://en.wikipedia.org/wiki/File:StallFormation.svg

Hoogvliegersdag Lelystad 2014

Drukke tijden, nu. Met RT (Radio Telephony - lullen met de toren) praktijk les op dinsdagavond en nog steeds theorie les (nu nog één keer Meteorologie, straks "Human Performance and Limitations") op donderdagavond en af en toe een uurtje vliegles er tussendoor. Ik hoop echt dat ik deze twee theorievakken goed doorkom, want dan blijft er nog maar één over: Air Law. Ook RT vergt iedere les wat voorbereiding en eigenlijk vooral veel oefening; dat kost ook tijd.

Toch vond ik dat ik ook dit jaar weer vrijwilliger moest zijn bij de jaarlijkse Hoogvliegersdag op Lelystad. Dat is een dag, georganiseerd door de Stichting Hoogvliegers, waarbij ernstig zieke of gehandicapte kinderen voor één dag piloot mogen zijn. Ze worden dan opgevangen en vermaakt en ergens op de dag gaan ze met een echt vliegtuig mee de lucht in. De meesten (afhankelijk van of de ziekte of handicap dat veilig toelaat) mogen zelfs een stukje zelf sturen! Op die manier vergeten de kinderen even al hun problemen en zorgen en zijn ze weer even echt kind.

Human Performance and limitations

Ieder incident in de luchtvaart heeft wel een menselijke factor als bijdrage aan het ontstaan van dat incident. Vandaar dat er erg veel onderzocht wordt op het gebied van wat een mens kan en vooral: waar zijn beperkingen liggen. Zo is het gebleken dat bij een bepaalde werkdruk, het menselijk brein "dichtslaat". Daarmee wordt dan bedoeld dat het overschakelt naar een soort overlevingsmodus, waarbij alleen de essentiëel geachte informatie nog verwerkt wordt, en de overige informatie geparkeerd wordt tot daar aan toe gekomen wordt (als dat al het geval is).
Nou denkt iedereen dat het allemal wel begrijpelijk is, maar dat het hunzelf niet zal overkomen. dat gebeurt toch alleen in volkomen paniek situaties? En dan liefst ook nog allen bij anderen. Want "ik weet toch wat ik moet doen?". Ik kan u dit vertellen: FOUT!!!

Verlate Valentijns Vlucht

Nadat mijn eerste geplande vliegles van dit jaar niet door ging, heb ik op 12 januari wèl een les gevlogen. Mijn daaropvolgend geplande les was op 5 februari, maar die viel "in het water" door het weer. Ook de daaropvolgende, op 11 februari, "verwaaide", dus moest de vlucht die op 14 februari ingeroosterd was - statistisch gezien - nou toch wel eens een keertje doorgaan... Een Valentijnsvlucht :)

Van start!

Afgelopen zondag, de 12e,  was het zo ver: mijn eerste vliegles in 2014. Ook was dat het startschot voor mijn praktijkopleiding. Vanaf nu ga ik proberen zo veel mogelijk te lessen als de agenda's (en de portemonnee ;) ) toelaten. Ik ben nu "echt" van start gegaan.

De eerste afspraak op 3 januari was niet door gegaan omdat er teveel wind stond, die bovendien erg vlagerig was. Maar deze keer was het weer juist uitzonderlijk goed. Zeker gezien het onstuimige herfstweer van de afgelopen weken.

PH-WVO vertrekt voor circuitjes, terwijl Piet het W&B formulier haalt.

Goede voornemens

Allereerst iedereen de allerbeste wensen voor het nieuwe jaar toegewenst! Natuurlijk is dit de tijd voor goede voornemens en zo, maar daar doe ik principieel niet aan. Toch komt het toevallig zo uit dat ik me voorgenomen heb per janusri "full swing" te beginnen met mijn vlieglessen. Dus dat zou je mijn goede voornemen voor 2014 kunnen noemen :)
Ik had een afspraak gemaakt met mijn instructeur, Piet, en een boeking in het systeem gezet om "mijn" vliegtuig te reserveren voor vrijdag 3 januari. Ik had die dag een verplichte vrije dag van werk, en ik had juist gepland om zoveel mogelijk vrije dagen op te sparen zodat ik ook doordeweeks vrij veel kon lessen. Dus die eerste verplichte vrije dag maar meteen aangegrepen om die eerste les van het jaar in te plannen.