donderdag 23 juni 2011

Diamond Participatie?

Diamond Flyers is en overkoepelende naam voor een groep stichtingen die ieder een verschillend type vliegtuig van het merk Diamond Aircraft bezitten.

vrijdag 17 juni 2011

Aquila A210 participatie?

Ondertussen heb ik vernomen dat KLM Aeroclub overweegt een Aquila A210 aan te schaffen en daarmee een participatieconstructie op te zetten. Ik heb daarvan de cijfers gezien, maar beloofd ze nog niet openbaar te maken totdat het uit de conceptfase is.
Net als de andere participatieconstructies kost het instappen een bepaald bedrag, waarna tegen een gereduceerd uurtarief gevlogen kan worden. Omdat het een participatie binnen een vereniging betreft, is er een interessante constructie bedacht waarbij ook de niet participerende clubleden het toestel kunnen huren, maar tegen een hoger uurtarief (evengoed nog lager dan bij een andere verhuurder). Alles optellend kom ik uiteidelijk uit op een kostenplaatje dat een klein beetje hoger uitkomt dan de DA-20- of AT-3 participaties.
Daar krijg je dan ook net iets meer vliegtuig voor... De Aquila is een ruim opgezette tweezitter. Ik heb me laten vertellen dat na een vlucht in de A210, de DA-20 cockpit ineens krap lijkt. De uitvoering die KLM Aeroclub op het oog heeft, heeft bovendien een Garmin G500 glass cockpit, wat mij erg aanspreekt.
Ik zou er graag eens in zitten...

zaterdag 4 juni 2011

AT-3 participatie

Afgelopen weekend heb ik een bezoek gebracht aan "Zelf Vliegen", om wat meer duidelijkheid te krijgen over de structuur achter de AT-3 participatie. Het blijkt dat er wel degelijk een stichting achter het initiatief zit en dat de stichting een huurkoop overeenkomst heeft met het bedrijf "Zelf Vliegen". Het initiële bedrag van €7500,= wordt door de stichting gebruikt om een aandeel eigendom te verwerven. Datgebeurt tot een maximum van 20 participanten, waarna een extra toestel aangeschaft wordt. De vaste kosten bedragen op het ogenblik zo'n €600,= per jaar, wat naar beneden zal gaan zodra er nieuwe participanten bij komen, tot een minimum van ongeveer €200,= bij 20 particpanten. Het uurtarief komt met de huidige brandstofprijzen op ongeveer €50,= per uur en wordt per kwartaal aangepast aan de dan geldende marktsituatie. Dat bedrag is inclusief een reservering voor motoronderhoud en propellor vervanging.

Daarmee komt deze participatie op een gelijk niveau met de DA-20 participatie. Die heeft een lagere initiële inleg (€4000,=), een iets lager jaarbedrag (€500), maar een €10,= hoger uurtarief.

Kijkende naar de toekomst nà mijn PPL maakt dat financieel niet veel uit als ik tussen de 12 en 30 uur vlieg in een jaar. Dat is zo ongeveer wat ik verwacht te gaan doen, want 12 uur is het minimum vereiste voor de SEP rating in het laatste van de twee jaar van zijn geldigheid, en 30 uur is wel ongeveer het maximum wat ik mezelf inschat te doen.
Dus tellen bij de keuze tussen deze twee alleen het initiële bedrag, het vliegtuig zelf en het gevoel bij het bedrijf, danwel de instucteur mee voor de beslissing...

Vlogende puntjes op mij ToDo lijsT: Vliegtuigen vergelijken en contact opnemen met de Stichting Diamond Flyers.

De wegen naar Rome

Ik wil in de komende zomervakantie een proefvlucht gaan maken. Er even vanuit gaande dat ik op dit moment geld heb voor slechts één proefvlucht, wil ik er het meeste uit halen. Dus wil ik bij voorkeur een proefles nemen bij de school waarvan ik nu denk dat ik daar straks mijn opleiding wil gaan volgen.

Op hoofdlijnen heb ik de keuze uit drie wegen naar Rome:
1) Direct bij een vliegschool een vliegtuig plus instructeur huren
2) Via een vliegclub een opleiding volgen
3) Een participatie nemen in een vliegtuig, waarmee ik mijn opleiding mag volgen.

woensdag 1 juni 2011

Breitling fotocompetitie (2)

Helaas, ik zit niet bij de laatste 20 (van de 5000+) die aan de jury voorgelegd worden.
Zal ik toch zelf moeten sparen ...