zondag 18 december 2011

Rekentijd!

Ik ben dit blog begonnen omdat ik me destijds aan het oriënteren was op hoe en waar ik mijn vliegbrevet, "Privatre Pilot's License", PPL, zou kunnen gaan halen en ik bijna geen informatie kon vinden over hoe anderen nou tot een keuze tussen vliegscholen, al-dan-niet participeren, verenigingen, en wat er allemaal nog niet meer bij komt kijken, konden  maken,. Dat gebrek aan informatie heeft er toe geleid dat ik mijn eigen ervaringen en gedachtenspinsels wilde publiceren, ter leering ende vermaeck voor anderen die zich in een zelfde situatie bevinden. Iedere situatie is anders, dus welke keuze ik dan ook maak is puur gebaseerd op mijn eigen overtuiging, en kan voor een willekeurig ander natuurlijk heel anders uitpakken.
Uit al mijn vorige posts hebben jullie al kunnen opmaken waar mijn beslissing op is uitgekomen, maar ik wilde jullie de harde getallen niet onthouden. Dus hieronder volgt een samenvatting van de opties die ik beschouwd heb, de getalletjes die daar bij horen en de beslissing die ik uiteindelijk genomen heb.

woensdag 14 december 2011

Aquila betekent "Adelaar"

Dat wist je niet hé? Ik ook pas nadat ik het opgezocht had :). Het is eigenlijk dat beeldje van een adelaar op een steel, die de Romeinse legioenen meedroegen als ze een veldslag gingen leveren. Ieder legioen had zijn eigen Aquila en het was een grotere nederlaag om de Aquila te verliezen dan de veldslag.
Wat heeft dat nou met mijn vliegavonturen te maken? Op zich weinig, behalve dan dat het ook het merk is van het vliegtuig waarin ik vandaag (woensdag 14 december 2011) mijn tweede uur Dual heb gelogd. De Aquila A210 is door de fabriek uitgeleend aan KLM Aeroclub om instructeurs mee op te leiden, die dan weer ervaren vliegers kunnen "uit checken" en ook minder ervaren vliegers als ondergetekende een vliegles kunnen geven. En dat alles binnen het kader van een promotie voor de participatieconstructie die KLM Aeroclub aan het opzetten is.


Ondanks het belabberde weer van de afgelopen week en de onmogelijke TAF van gisterochtend, leek het vanmorgen toch op marginaal uit te komen, qua weer. Dus op naar Lelystad!

zaterdag 10 december 2011

Aquila Info avond

Afgelopen donderdag avond had de KLM Aeroclub een informatie avond georganiseerd over de Aquila A210 constructie die ze voor ogen hebben. Ik ben daar geweest. Want hoewel ik nog niet in de Aquila gevlogen heb, begon ik toch al een lichte voorkeur te krijgen voor dit toestel.

woensdag 7 december 2011

Bijna Aquila

Ik lijk wel een patent te hebben op het plannen van vluchten, precies wanneer het slecht weer is. Ik zou vandaag met de KLM Aeroclub Aquila een lesvlucht gaan doen, maar het zit niet mee vandaag. Veel te veel wind, regen (hoeft geen groot probleem te zijn), hagel en donder (wèl een groot probleem), plus een wolkendek dat veelal te laag hangt.

zondag 27 november 2011

Aquilla ferry flight


Naast het vliegen met de Diamond DA-20, heb ik diezelfde woensdag de 16e november nóg een avontuur(tje) meegemaakt. Ik heb de KLM Aeroclub Aquila A210 demonstrator ontmoet! :)


De Aquila zou het weekend ervoor al ingevlogen worden, maar lokale weersomstandigheden hielden het toestel aan de grond. Twee man (Emile en Melvin) waren afgereisd naar een veld in het Zwarte Woud, waarvandaan de Aquila terug naar Lelystad gevlogen zou worden.

woensdag 16 november 2011

Diamonds are forever

Woensdag 16 november was het dan eindelijk zo ver. Na een aantal keer uitstel om verschillende redenen had ik een afspraak staan om met Wouter Nagel te gaan vliegen in een Diamond DA-20 Katana. Hij heeft een participatie bij de Stichting Katana Flyers zoals ik die ook overweeg, dus een mooie gelegenheid om zowel het toestel als de organisatie te leren kennen.
Wouter doet het papierwerk bij de PH-FLK

Wouter had de PH-FLK voor de hele dag gereserveerd, dus was het idee om een overland te doen naar een veld net over de grens. Helaas zat ook deze keer het weer wat tegen ...

woensdag 24 augustus 2011

Flying Miss SP-ACY

Na een paar keer uitstel vanwege het typisch Nederlandse zomerweer (hetzij te veel wind, hetzij regen, of zelfs donder en bliksem) heb ik vorige week woensdag toch nog een "rondje polder" met Erwin meegevlogen in de AT-3 SP-ACY

dinsdag 16 augustus 2011

Man van het eerste uur...

Eergisteren was het dan eindelijk zo ver: Ik heb mijn eerste oficiële lesuur gevlogen. :)
Niet in één van de potentiële participatie toestellen, maar in een Cessna C172M, reg. PH-ACT. Dat was omdat ik mijn vrouw ook mee wilde hebben om te zien of ze het eng zou vinden in zo'n klein toestel. Ze zag er tegenop, maar over het geheel genomen viel het haar gelukkig mee.
Origineel stond de afspraak om 10 uur 's morgens. Dus om 8 uur de KNMI site (METAR / TAF) bekeken en buienradar gecheked. Mijn conclusie was dat het pas rond 16:00 VMC zou gaan worden, maar nog geen 10 minuten later werd ik gebeld door mijn instructeur dat hij mijn afspraak wilde verzetten naar 13:00 u. Hij had er wel vertrouwen in dat het vanaf die tijd op zou klaren.

donderdag 11 augustus 2011

Het zit nog niet mee

Gisteren, woensdag de 10e, heb ik in de ochtend heerlijk in het zonnetje op mijn motor gereden. Maar gedurende de middag kwam er een regenfront over Nederland trekken vauit het Noord-Westen. Dus ging ook die vlucht met SP-ACY niet door. Vandaag is de volgende mogelijkheid, eind van de middag, begin van de avond. Maar ook voor vandaag zien de TAFs er niet veelbelovend uit, met:
- 24015G33KT @ EHKD
- 24018G28KT@ EHAM, met TEMPO BKN015 -RADZ en PROB30 TEMPO 24023G33KT 4500 RA BKN020
- EHLW ziet er wèl VMC uit (marginaal tot 1500Z, daarna verbeterend)

Hopen dat dit front wat sneller voort beweegt dan voorspeld. We gaan het zien...

zondag 7 augustus 2011

Aan de grond

Jammer hoor! Het weer zat niet mee. 22015G27 is iets teveel voor een klein GA toestel. en de BKN022TCB helpt ook niet. Dat wordt een andere datum prikken. Gelukkig heb ik twee weken vrij, dus als Erwin nog een gaatje heeft ergens in die tijd, dan  kan het evengoed nog deze vakantie gebeuren.

Ik heb intussen ook een afspraak staan voor do de 18e om met een DA-20 te gaan vliegen, dus dit wordt een leuke vakantie :)

maandag 1 augustus 2011

Going SP-ACY

Ik heb mijn ervaringen tot dusverre onder andere op Airwork gedeeld, en daar op mijn vraag "heeft er iemand vliegervaring met een AT-3?" als antwoord gekregen "sterker nog, ik bezit er één". Natuurlijk even contact opgenomen met die eigenaar en komende zondag heb ik een afspraak staan om een stukje mee te vliegen. :)

Om een indruk te krijgen: Hier staat een filmpje met het toestel in de hoofdrol.
Ik heb er nu al zin in ...

maandag 18 juli 2011

JAA ICAO EASA RPL PPL LAPL SEP MTOW ICAO

Pffff.... al die afkortingen!

De Europese wetgeving op het gebied van veiligheid van het vliegverkeer (waaronder de eisen voor de diverse brevetsoorten vallen) staat op het punt om te veranderen. Tot nu toe was de JAA (Joint Aviation Authority) de maatstaf, maar binnen het kader van vrij handelsverkeer binnen de Europese Gemeenschap is op dat niveau besloten alle wetgeveing binnen de EG te harmoniseren (gelijk te trekken). Daartoe is een nieuwe organisatie in het leven geroepen, genaamd EASA (European Aviation Safety Authority) welke tot taak heeft gekregen aan de EG inhoudelijk advies uit te brengen met betrekking tot civile luchtvaart wetgeving. Uiteraard is daarbij het uigangspunt de JAA regelgeving, maar hier en daar aangepast aan de huidige omstandigheden en/of wensen van specifieke lidstaten.
Wat heeft dat nu voor een gevolgen voor mijn vliegavonturen?

donderdag 23 juni 2011

Diamond Participatie?

Diamond Flyers is en overkoepelende naam voor een groep stichtingen die ieder een verschillend type vliegtuig van het merk Diamond Aircraft bezitten.

vrijdag 17 juni 2011

Aquila A210 participatie?

Ondertussen heb ik vernomen dat KLM Aeroclub overweegt een Aquila A210 aan te schaffen en daarmee een participatieconstructie op te zetten. Ik heb daarvan de cijfers gezien, maar beloofd ze nog niet openbaar te maken totdat het uit de conceptfase is.
Net als de andere participatieconstructies kost het instappen een bepaald bedrag, waarna tegen een gereduceerd uurtarief gevlogen kan worden. Omdat het een participatie binnen een vereniging betreft, is er een interessante constructie bedacht waarbij ook de niet participerende clubleden het toestel kunnen huren, maar tegen een hoger uurtarief (evengoed nog lager dan bij een andere verhuurder). Alles optellend kom ik uiteidelijk uit op een kostenplaatje dat een klein beetje hoger uitkomt dan de DA-20- of AT-3 participaties.
Daar krijg je dan ook net iets meer vliegtuig voor... De Aquila is een ruim opgezette tweezitter. Ik heb me laten vertellen dat na een vlucht in de A210, de DA-20 cockpit ineens krap lijkt. De uitvoering die KLM Aeroclub op het oog heeft, heeft bovendien een Garmin G500 glass cockpit, wat mij erg aanspreekt.
Ik zou er graag eens in zitten...

zaterdag 4 juni 2011

AT-3 participatie

Afgelopen weekend heb ik een bezoek gebracht aan "Zelf Vliegen", om wat meer duidelijkheid te krijgen over de structuur achter de AT-3 participatie. Het blijkt dat er wel degelijk een stichting achter het initiatief zit en dat de stichting een huurkoop overeenkomst heeft met het bedrijf "Zelf Vliegen". Het initiële bedrag van €7500,= wordt door de stichting gebruikt om een aandeel eigendom te verwerven. Datgebeurt tot een maximum van 20 participanten, waarna een extra toestel aangeschaft wordt. De vaste kosten bedragen op het ogenblik zo'n €600,= per jaar, wat naar beneden zal gaan zodra er nieuwe participanten bij komen, tot een minimum van ongeveer €200,= bij 20 particpanten. Het uurtarief komt met de huidige brandstofprijzen op ongeveer €50,= per uur en wordt per kwartaal aangepast aan de dan geldende marktsituatie. Dat bedrag is inclusief een reservering voor motoronderhoud en propellor vervanging.

Daarmee komt deze participatie op een gelijk niveau met de DA-20 participatie. Die heeft een lagere initiële inleg (€4000,=), een iets lager jaarbedrag (€500), maar een €10,= hoger uurtarief.

Kijkende naar de toekomst nà mijn PPL maakt dat financieel niet veel uit als ik tussen de 12 en 30 uur vlieg in een jaar. Dat is zo ongeveer wat ik verwacht te gaan doen, want 12 uur is het minimum vereiste voor de SEP rating in het laatste van de twee jaar van zijn geldigheid, en 30 uur is wel ongeveer het maximum wat ik mezelf inschat te doen.
Dus tellen bij de keuze tussen deze twee alleen het initiële bedrag, het vliegtuig zelf en het gevoel bij het bedrijf, danwel de instucteur mee voor de beslissing...

Vlogende puntjes op mij ToDo lijsT: Vliegtuigen vergelijken en contact opnemen met de Stichting Diamond Flyers.

De wegen naar Rome

Ik wil in de komende zomervakantie een proefvlucht gaan maken. Er even vanuit gaande dat ik op dit moment geld heb voor slechts één proefvlucht, wil ik er het meeste uit halen. Dus wil ik bij voorkeur een proefles nemen bij de school waarvan ik nu denk dat ik daar straks mijn opleiding wil gaan volgen.

Op hoofdlijnen heb ik de keuze uit drie wegen naar Rome:
1) Direct bij een vliegschool een vliegtuig plus instructeur huren
2) Via een vliegclub een opleiding volgen
3) Een participatie nemen in een vliegtuig, waarmee ik mijn opleiding mag volgen.

woensdag 1 juni 2011

Breitling fotocompetitie (2)

Helaas, ik zit niet bij de laatste 20 (van de 5000+) die aan de jury voorgelegd worden.
Zal ik toch zelf moeten sparen ...

vrijdag 20 mei 2011

Breitling fotocompetitie

Misschien dat ik het "spaar" gedeelte over kan slaan ... Het enige wat ik hoef te doen is de Breitling fotocompetitie te winnen ;)

woensdag 18 mei 2011

Keuzes, keuzes ... (2)

Mijn eerste filtering heeft tot 3 aanbieders geleid:

Lelystad Luchtvaartschool, LLS
Singles & Twins
KLM Aeroclub

zondag 15 mei 2011

vrijdag 13 mei 2011

Van start

Een eerste berichtje, om een aftrap te geven voor mijn blog.
Zo kan ik eerst wat spelen met de vormgeving en zo, voordat ik serieuzer ga berichten over mijn ervaringen tijdens mijn voorbereidingen en opleiding tot privé piloot (Private Pilot's License, PPL)